Marcature e sigle degli pneumatici: tutte le indicazioni spiegate in modo semplice

A

Abrasione: Durante la guida, la frenata e l’accelerazione, la superficie dello pneumatico e il manto stradale si consumano per attrito.

Aderenza: Capacità dello pneumatico di trasmettere le forze di trazione, frenata e guida laterale tra il veicolo e la carreggiata. Dipende in particolare dalla mescola, dal disegno del battistrada, dalla temperatura, dalle condizioni della strada, dalla pressione e dalla profondità del battistrada.

Aquaplaning: Fenomeno di perdita di contatto con la carreggiata che si verifica quando le scanalature dello pneumatico non riescono più a evacuare l’acqua presente sulla strada. Il veicolo può quindi perdere gran parte della capacità di sterzare e frenare.

Area di contatto: Zona attraverso la quale lo pneumatico tocca la carreggiata. Viene anche chiamata superficie di contatto o impronta a terra.

All Season: Termine inglese che indica uno pneumatico quattro stagioni. Uno pneumatico quattro stagioni può essere adatto all’uso invernale, nel rispetto delle norme locali, solo se presenta la marcatura 3PMSF quando questa è richiesta.

Asimmetrico: Si dice di uno pneumatico il cui disegno del battistrada è diverso tra il lato interno e quello esterno. Il montaggio deve rispettare le indicazioni « Inside » e « Outside » visibili sul fianco.

B

Bar: Unità di misura della pressione. In Europa, la pressione degli pneumatici è spesso indicata in bar.

Battistrada: Parte dello pneumatico a diretto contatto con la strada. Comprende i tasselli di gomma, le scanalature, le lamelle e gli indicatori di usura.

Bassa resistenza al rotolamento: Caratteristica di uno pneumatico ottimizzato per limitare l’energia persa durante il rotolamento. Può contribuire a ridurre il consumo di carburante o di energia.

Bionica: Approccio che consiste nell’ispirarsi alla natura per sviluppare soluzioni tecniche.

Urto contro un marciapiede: Salire troppo bruscamente su un cordolo può danneggiare la carcassa dello pneumatico. Possono verificarsi danni interni anche se lo pneumatico sembra integro dall’esterno.

C

Carcassa: Struttura portante dello pneumatico. Gli conferisce resistenza e ne mantiene la forma. È costituita da tele tessili o metalliche incorporate nella gomma.

Cintura: Insieme di tele situato sotto il battistrada. Stabilizza lo pneumatico, migliora la tenuta di strada e contribuisce alla resistenza alle alte velocità.

Circonferenza di rotolamento: Distanza percorsa da un punto del battistrada durante un giro completo della ruota. Dipende dal diametro dello pneumatico e influisce, in particolare, sull’indicazione della velocità e sul comportamento del veicolo.

Chiodi / pneumatici chiodati: Gli pneumatici chiodati possono offrire aderenza meccanica sul ghiaccio, ma il loro utilizzo in Italia è soggetto a regole rigorose e consentito solo in determinati periodi e nel rispetto di specifiche condizioni e limitazioni.

Cord: Fili tessili o metallici che rinforzano la carcassa dello pneumatico. Il loro orientamento determina, in particolare, la struttura diagonale o radiale dello pneumatico.

D

dB: Abbreviazione di decibel. Questa unità viene utilizzata sull’etichetta europea degli pneumatici per indicare il rumore esterno di rotolamento.

Pneumatico diagonale: Tipo di pneumatico in cui le tele della carcassa sono disposte diagonalmente rispetto al senso di rotolamento. Oggi questa tecnologia è meno diffusa sulle autovetture rispetto alla struttura radiale.

Pneumatico direzionale: Pneumatico il cui battistrada richiede il montaggio in un preciso senso di rotazione, generalmente indicato da una freccia sul fianco. Un montaggio errato può compromettere l’evacuazione dell’acqua e il comportamento sul bagnato.

DOT: Marcatura introdotta dal Department of Transportation statunitense. Nel linguaggio comune viene utilizzata soprattutto per indicare la data di produzione dello pneumatico. Le ultime quattro cifre indicano la settimana e l’anno di produzione, ad esempio 1622 per la 16ª settimana del 2022.

E

Marcatura E / ECE: Marcatura di omologazione che indica che uno pneumatico rispetta i requisiti europei o internazionali applicabili. Generalmente si presenta come una E o una e seguita da un numero, all’interno di un cerchio o di un rettangolo.

Impronta a terra: Area di contatto tra lo pneumatico e la strada. Influisce sull’aderenza, sulla stabilità, sull’usura e sulla trasmissione delle forze.

Equilibratura: Operazione che consiste nel compensare gli squilibri della ruota mediante piccoli pesi applicati al cerchio. Una ruota non correttamente equilibrata può causare vibrazioni, usura irregolare e sollecitazioni eccessive sui componenti delle sospensioni.

ET / offset del cerchio: Distanza tra il piano mediano del cerchio e la superficie di appoggio sul mozzo. Un offset errato può modificare la geometria della ruota e causare problemi di compatibilità.

Extra Load: Vedi XL. Indica uno pneumatico rinforzato in grado di sostenere un carico maggiore a una pressione adeguata.

F

Fianco: Parte laterale dello pneumatico situata tra il battistrada e il tallone. Riporta le principali informazioni sullo pneumatico, come la misura, l’indice di carico, l’indice di velocità, il DOT e le marcature specifiche.

Spazio di frenata: Distanza percorsa dall’inizio della frenata fino all’arresto del veicolo. Dipende dalla velocità, dalle condizioni della strada, dalla profondità del battistrada, dalla pressione, dal tipo di pneumatico e dalle condizioni meteorologiche.

Attrito: Interazione tra lo pneumatico e la strada che consente di trasmettere le forze di accelerazione, frenata e sterzata. Il livello di attrito varia in base alla superficie, alla temperatura, al disegno del battistrada e alla mescola.

G

Geometria delle ruote: Insieme delle regolazioni, come convergenza, campanatura e incidenza. Una geometria errata può causare un’usura irregolare degli pneumatici e un comportamento instabile del veicolo.

Mescola: Composizione specifica della gomma dello pneumatico. Influisce sull’aderenza, sulla resistenza al rotolamento, sulla durata, sul comportamento sul bagnato, sul rumore e sulle prestazioni alle diverse temperature.

Grip: Termine comune che indica l’aderenza dello pneumatico. Il grip dipende dalla mescola, dal disegno del battistrada, dalla pressione, dalla temperatura, dalle condizioni della strada e dall’usura.

H

Pneumatico ad alte prestazioni: Pneumatico progettato per offrire una guida precisa, una buona stabilità alle alte velocità e prestazioni elevate in frenata e nella tenuta di strada. Viene spesso indicato come pneumatico HP o UHP.

Omologazione del costruttore: Marcatura che indica che uno pneumatico soddisfa una specifica definita da un costruttore automobilistico. Esempi: AO per Audi, MO per Mercedes, da N0 a N5 per Porsche.

Hump: Rilievo di sicurezza sul cerchio che aiuta a mantenere il tallone dello pneumatico in posizione, soprattutto in caso di forti sollecitazioni laterali o di pressione insufficiente.

I

Indice di carico: Numero che indica il carico massimo che lo pneumatico può sopportare. È riportato prima dell’indice di velocità nella misura dello pneumatico, ad esempio 91V. Un indice 91 corrisponde a un carico massimo di 615 kg per pneumatico.

Indice di velocità: Lettera che indica la velocità massima consentita per lo pneumatico in condizioni definite. Ad esempio, H corrisponde a 210 km/h, V a 240 km/h, W a 270 km/h e Y a 300 km/h.

Inside / Outside: Indicazioni presenti sugli pneumatici asimmetrici. Permettono di orientare correttamente il lato interno e quello esterno dello pneumatico durante il montaggio.

J

Cerchio: Elemento metallico su cui viene montato lo pneumatico. La larghezza, il diametro, l’offset e il profilo devono essere compatibili con il veicolo e lo pneumatico scelto.

Cerchio in lega: Cerchio realizzato in lega leggera. Viene spesso scelto per il suo aspetto estetico e può richiedere particolari precauzioni durante il montaggio o l’utilizzo delle catene da neve.

K

kPa: Kilopascal, unità di misura della pressione.
1 kPa = 0,01 bar
1 bar = 100 kPa

L

Lamelle: Sottili intagli nei tasselli del battistrada. Sugli pneumatici invernali creano numerosi bordi di presa e migliorano la trazione sulla neve o sull’asfalto freddo.

Larghezza dello pneumatico: Primo valore della misura dello pneumatico, espresso in millimetri. Nella misura 205/55 R16, 205 corrisponde alla larghezza nominale dello pneumatico.

LI: Abbreviazione di Load Index, ovvero indice di carico.

Low Rolling Resistance: Pneumatico o mescola ottimizzati per ridurre la resistenza al rotolamento.

Obbligo di pneumatici invernali: In Italia, su determinate strade, le ordinanze locali impongono l’uso di dotazioni invernali nei periodi indicati dalla segnaletica. I veicoli interessati devono essere dotati di pneumatici invernali o quattro stagioni con marcatura ammessa dalla normativa, oppure avere a bordo catene da neve o dispositivi antisdrucciolevoli omologati compatibili con il veicolo.

M

M+S: Mud and Snow, ovvero fango e neve. Questa marcatura indica una progettazione pensata per condizioni più difficili rispetto a quelle di un normale pneumatico estivo, ma non implica necessariamente il superamento di un test invernale standardizzato. In Italia, la marcatura M+S identifica gli pneumatici ammessi per assolvere l’obbligo di dotazioni invernali; il simbolo alpino 3PMSF attesta inoltre prestazioni sulla neve verificate mediante un test standardizzato.

3PMSF: Abbreviazione di Three Peak Mountain Snow Flake. Questo simbolo raffigura una montagna a tre cime con un fiocco di neve. Indica che le prestazioni dello pneumatico sulla neve sono state testate secondo un protocollo standardizzato.

Marcatura DOT: Vedi DOT. Permette, tra le altre cose, di identificare la data di produzione dello pneumatico.

Mescola: Composizione di gomma e additivi utilizzata nello pneumatico. Influisce sull’usura, sull’aderenza, sulla resistenza al rotolamento, sulla rumorosità e sul comportamento alle diverse temperature.

Profondità minima legale del battistrada: In Italia, per le autovetture, la profondità minima legale del battistrada è di 1,6 mm. Per mantenere buone prestazioni, è consigliabile sostituire gli pneumatici prima di raggiungere questo limite, soprattutto su strade bagnate o in condizioni invernali.

Montaggio misto: Il montaggio di pneumatici con misure, strutture o livelli di usura molto diversi può compromettere la stabilità del veicolo. È preferibile rispettare le raccomandazioni del costruttore e utilizzare pneumatici con caratteristiche omogenee sullo stesso asse, nel rispetto della normativa vigente.

N

Tele: Strati di rinforzo integrati nella struttura dello pneumatico. Possono essere tessili o metallici, a seconda della zona e del tipo di pneumatico.

Aderenza sul bagnato: Criterio importante dell’etichetta europea degli pneumatici. Una classe migliore può ridurre lo spazio di frenata su strade bagnate.

Neve: Sulla neve, il disegno del battistrada, le lamelle, la mescola e la presenza della marcatura 3PMSF svolgono un ruolo essenziale nella trazione e nella frenata.

Ruotino di scorta: Ruota progettata per percorrere una distanza limitata dopo una foratura. È spesso soggetta a un limite di velocità, generalmente indicato sulla ruota o nel manuale del veicolo.

O

OE: Original Equipment, equipaggiamento originale. Indica che uno pneumatico è conforme a una specifica del costruttore.

Offroad: Indica uno pneumatico o un utilizzo fuoristrada. Gli pneumatici off-road hanno spesso un battistrada con tasselli più distanziati e una struttura adatta alle superfici non asfaltate.

Outside: Indicazione da rispettare durante il montaggio di uno pneumatico asimmetrico. Il lato contrassegnato con Outside deve essere rivolto verso l’esterno del veicolo.

P

Convergenza: Regolazione dell’orientamento delle ruote di uno stesso asse. Una convergenza errata può causare un’usura irregolare e una tenuta di strada meno precisa.

Ply Rating (PR): Indicazione della capacità di carico utilizzata in passato. Si riferiva al numero di tele nella struttura dello pneumatico, ma oggi non ha più lo stesso significato tecnico.

Pneumatico estivo: Pneumatico progettato per temperature da miti a elevate. Offre buone prestazioni su strade asciutte e bagnate in condizioni non invernali.

Pneumatico invernale: Pneumatico con battistrada, lamelle e mescola adatti al freddo, alla neve e alle condizioni stradali invernali. La marcatura 3PMSF è il riferimento fondamentale per identificare uno pneumatico testato sulla neve.

Pneumatici chiodati: In Italia, gli pneumatici chiodati sono consentiti solo a determinate condizioni, generalmente durante il periodo invernale. Il loro utilizzo può essere soggetto a limiti di velocità e a requisiti specifici per il veicolo.

Pneumatico quattro stagioni: Pneumatico progettato come compromesso tra pneumatici estivi e pneumatici invernali. Per l’utilizzo come equipaggiamento invernale, deve rispettare le norme locali applicabili. Il simbolo 3PMSF indica che lo pneumatico è stato testato sulla neve.

Pressione degli pneumatici: La pressione corretta è essenziale per la sicurezza, i consumi, l’usura e la stabilità del veicolo. Va controllata a freddo, attenendosi ai valori consigliati dal costruttore.

Disegno del battistrada: Disegno composto da scanalature, tasselli, lamelle e canali di evacuazione. Influisce sull’aderenza, sulla rumorosità, sull’evacuazione dell’acqua e sulla trazione.

psi: Pounds per square inch, unità di misura della pressione del sistema anglosassone.
1 psi = 0,0689 bar
1 bar = 14,504 psi

Q

Rapporto altezza/larghezza: Secondo valore nella misura dello pneumatico. In 205/55 R16, 55 significa che l’altezza del fianco corrisponde al 55 % della larghezza dello pneumatico.

R

Radiale: Struttura dello pneumatico in cui le tele della carcassa sono disposte radialmente, cioè perpendicolarmente al senso di rotolamento. La lettera R in una misura come 205/55 R16 indica questo tipo di costruzione.

Scanalature: Canali del battistrada che permettono, in particolare, di evacuare acqua, neve sciolta o fango. Svolgono un ruolo importante nel contrastare l’aquaplaning.

Regroovable: Indica che uno pneumatico può essere riscolpito. Questa operazione riguarda principalmente alcuni pneumatici per camion e deve rispettare le prescrizioni del produttore.

Reinforced: Pneumatico rinforzato con una capacità di carico superiore a quella di uno pneumatico standard della stessa misura.

Resistenza al rotolamento: Energia dissipata durante la deformazione dello pneumatico in movimento. Una bassa resistenza al rotolamento può ridurre il consumo di carburante o di energia.

Retread: Pneumatico ricostruito. Un nuovo battistrada viene applicato su una carcassa esistente, se questa è idonea al processo.

Marcia a pneumatico sgonfio: Capacità limitata di alcuni pneumatici Runflat di continuare a viaggiare dopo una perdita di pressione. Le distanze e le velocità consentite dipendono dal produttore e dal veicolo.

Runflat: Pneumatico che consente la marcia anche da sgonfio. Generalmente dispone di fianchi rinforzati o di una tecnologia che permette di proseguire temporaneamente il viaggio dopo una foratura. È necessario un sistema di monitoraggio pressione pneumatici (TPMS).

S

Scanalature: Intagli del battistrada. La loro profondità influisce sull’evacuazione dell’acqua, sull’aderenza e sulla sicurezza.

Silice: Componente utilizzato in alcune mescole per ridurre la resistenza al rotolamento e migliorare l’aderenza sul bagnato e la durata.

Slick: Pneumatico privo di scolpitura, utilizzato nelle competizioni su pista asciutta. Non è adatto alla normale circolazione stradale.

Pressione insufficiente: Pressione troppo bassa. Aumenta la resistenza al rotolamento, il surriscaldamento, i consumi e il rischio di danneggiamento dello pneumatico.

Pressione eccessiva: Pressione troppo alta. Può ridurre il comfort, alterare l’usura e diminuire la superficie di contatto con la strada.

Simbolo alpino: Marcatura 3PMSF raffigurante una montagna a tre cime con un fiocco di neve. Indica prestazioni sulla neve verificate secondo un protocollo standardizzato.

Catene da neve e calze da neve: In Italia, le catene metalliche e le calze da neve possono essere utilizzate come dispositivi antisdrucciolevoli, purché conformi alle norme applicabili e adatte alle dimensioni degli pneumatici. Sulle strade soggette a obblighi invernali, verifica le ordinanze locali e la segnaletica per sapere quali dotazioni sono richieste.

T

Tallone: Parte dello pneumatico che poggia sul cerchio e ne assicura il fissaggio. Generalmente contiene cerchietti metallici.

Temperatura: La temperatura influisce notevolmente sul comportamento di uno pneumatico. Gli pneumatici estivi, invernali e quattro stagioni utilizzano mescole adatte a intervalli di temperatura diversi.

TL: Tubeless, pneumatico senza camera d’aria.

TPMS: Tyre Pressure Monitoring System, sistema di monitoraggio pressione pneumatici. Monitora la pressione o segnala un’eventuale perdita di pressione.

Trazione: Capacità dello pneumatico di trasmettere la forza motrice alla strada. È particolarmente importante in partenza, in salita, sul bagnato o sulla neve.

TT: Tube Type, pneumatico con camera d’aria.

TWI: Tread Wear Indicator, indicatore di usura integrato nelle scanalature dello pneumatico. Quando il battistrada raggiunge il livello di questi indicatori, lo pneumatico ha raggiunto il limite di usura corrispondente.

U

UHP: Ultra High Performance. Indica pneumatici ad alte prestazioni progettati per una guida sportiva, velocità elevate e grande precisione di sterzata.

Usura: Perdita progressiva di materiale dal battistrada. Dipende dallo stile di guida, dalla pressione, dalla geometria delle ruote, dal carico, dal tipo di strada e dalla mescola.

Usura irregolare: Usura anomala che può essere causata da una convergenza errata, da una pressione insufficiente o eccessiva, da ammortizzatori usurati o da uno squilibrio delle ruote.

V

Valvola: Elemento che permette di gonfiare lo pneumatico e mantenere la pressione. Deve essere in buone condizioni e protetto da un tappo.

Indice di velocità: Vedi indice di velocità.

Vulcanizzazione: Fase di produzione durante la quale i componenti dello pneumatico vengono uniti sotto l’effetto del calore e della pressione per formare una struttura elastica e resistente.

W

White Wall: Fianco bianco. Questo tipo di marcatura o design è spesso utilizzato su alcuni veicoli d’epoca o modelli dallo stile retrò.

WL / WLT: White Letters, lettere bianche sul fianco dello pneumatico.

X

XL: Extra Load. Pneumatico rinforzato progettato per sopportare un carico maggiore rispetto a uno pneumatico standard della stessa misura, a condizione di rispettare la pressione adeguata.

Z

ZR: Marcatura storica utilizzata per pneumatici in grado di raggiungere velocità superiori a 240 km/h. Oggi è generalmente accompagnata da un indice di velocità specifico.

Pollice: Unità di lunghezza utilizzata per il diametro del cerchio.
1 pollice = 25,4 mm